Yritysuutiset

BorgWarner-muuttuvan nokkafaasitekniikan analyysi

2019-09-20

Keskiasennon lukituskaavio
Koska tavanomaisen muuttuvan venttiilin vaihejärjestelmän alkuvaihe on vaiheittaisen kulma-alueen toinen pää, moottorin alhaisen lämpötilan käynnistyskykyä ja kalibrointistrategiaa rajoittaa säätökulma, joka on suunniteltu muuttuvan ajoitusjärjestelmän suunnittelussa. Esimerkiksi Atkinson-syklissä ja Miller-syklimoottorissa imuvaiheen hystereesiä on lisättävä edelleen imuvaiheen virtauksen aikana. Jos lukko on edelleen päätypinnalla, järjestelmä ei voi tasapainottaa kuumakäynnistystä ja kylmää. Aktivoitu venttiilin päällekkäisyyskulma.
BorgWarnerin väliasennon lukitustekniikan lähtöasento on asetettu väliasentoon, joka mahdollistaa suuremmat säätökulmat ja paremman ilmavirran hallinnan, mikä parantaa polttoainetaloutta ja tehokkuutta. Käytännössä kaikissa mahdollisissa moottorin käyttöolosuhteissa patentoitu hydraulipiiri siirtää järjestelmän automaattisesti väliasentoon luotettavan nollausprosessin aikaansaamiseksi. Keskiasennolukitustekniikan edut on tiivistetty seuraavasti:
- Välilukko moottorin Atkinson- ja Miller-jaksoille, ja se voidaan lukita mihin tahansa asiakkaan vaatimaan asentoon
- Phaser voi aktiivisesti palata lukittuun asentoon, kun moottoria ei yleensä sammuteta
- Pieni tai ei muutoksia moottorin sylinterinkannen ja sylinterilohkon sisällä
Sähköinen vaiheohjelma
 
Elektroninen vaihe-koko
OPA, TA ja CTA ovat kaikki hydraulisia vaiheita. Tämän lisäksi BorgWarnerissa on huippuluokan malleille tarkoitettu elektroninen vaihe-tekniikka, joka on kallis, mutta huomattavasti huonompi. BorgWarner-insinöörien mukaan modulaarinen rakenne sallii fazerin suorittamisen suuremmassa kulmassa kuin hydraulinen fazer. Elektroninen vaiheitin toimii nopeudella, johon öljynpaine ei vaikuta, ja parantaa moottorin reaktiota alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Toiseksi se käyttää samaa faasia eri moottorialustoilla, on universaali, sillä on suurempi säätökulmien alue ja mahdollistaa uusien moottorin kalibrointistrategioiden soveltamisen.
Sähköistä vaihetta ohjaa ketju. Ulommassa pyörässä on planeettavaihteisto. Keskipiste on moottoriin kytketty aurinkovaihdemekanismi. Keskiplaneetan kannatin on kytketty nokka-akseliin. Ketju ja aurinkopyörä syötetään kahteen suuntaan, ja planeetan kannatin lähtee kokonaan. Aurinkovaihteessa on kaksi ulompaa rengasvaihdetta. Planeettavaihteet tuottavat nopeuseron, kun ne kytketään ulkoisen rengasvaihteen kanssa vaiheen säätämiseksi. Jos aurinkovaihde kiihtyy, vaihe viivästyy. Jos aurinkovaihde pyörii, vaihe etenee.
 
Elektroninen vaiheen rakennekaavio
Seuraava kuva näyttää vertailun BorgWarner elektronisen vaiheittimen ja Mazda SkyActive -moottorin kilpailevien tuotteiden välillä. BorgWarnerin tuotteen (punainen) vaiheen suoritusnopeus on huomattavasti suurempi kuin kilpailevien tuotteiden (sininen), vain suurten nopeuksien olosuhteissa (noin 5800) -6000 rpm) ajonopeuden virtausnopeus on hiukan hitaampi kuin kilpailevien tuotteiden.
 
Suorituskykyvertailu BorgWarnerin elektronisen vaiheittimen ja Mazda SkyActive -moottorin kilpailevien tuotteiden välillä
Insinöörit huomauttivat, että vaiheittaisen planeettavaihdemekanismin tehokkuutta on parannettu edelleen, ja tuotteet ovat parempia kuin kuvassa oleva punainen viiva. Kiinan autoyritysten odotetaan seuraavan kahden vuoden aikana kehittävän ja tutkivan tätä tekniikkaa.
AirFinityVVA-säätöventtiilikäyttötekniikka
 
AirFinity-tekniikka eliminoi moottorin imu nokka-akselin
"Tulevien energiamääräysten tiukentuessa ehkä tästä tekniikasta tulee trendi 5-6 vuoden kuluttua", insinöörit ennustavat. AirFinityVVA edustaa edistyksellistä säätöventtiilikäyttötekniikkaa. On tunnettua hyödyntää BorgWarner Morse -järjestelmän venttiilien ohjaus- ja valmistustekniikkaa käyttämällä ruuvattavaa modulaarista kokoonpanoa, joka eliminoi imu-nokka-akselin tarpeen ja tarjoaa täysin muutettavan venttiilin nostokäyrän useiden ohjausstrategioiden tukemiseksi. Sopii kaikille mäntämoottoreille. Lisäksi se ei ole vain tuote, vaan sarja. Myöhempien tutkimus- ja kehityssukupolvien keskiössä on joustavampi jatkuva muuttuva venttiilinostosuunnittelu, joka tekee moottorista täysin vapaan imu- ja pakokammioakselista. Siksi AirFINITY voi saavuttaa kompaktiin suoran ruiskutuksen moottorin asettelun.