Yritysuutiset

Varaosien vapauttaminen on syvempää monopolien vastaista

2019-09-20
Äskettäin Kiinan autoteollisuuden yhdistys ry: n suorittamassa China Automotive Aftermarket Services -tyytyväisyystutkimuksen 2015 lehdistötilaisuudessa liikenneministeriöstä vastaava henkilö paljasti, että viestintäministeriö, kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja Muut 10 ministeriötä ja komissiota ovat ottaneet johtoaseman edistämällä autojen kunnossapidon muutosta ja parantamista. Palvelun laadun parantamista koskevat ohjeelliset lausunnot (jäljempänä 'ehdotukset') odotetaan julkistettavan syyskuun puolivälissä, ja ne pannaan virallisesti täytäntöön ensi vuoden tammikuun 1. päivästä.
Viime vuoden huhtikuusta lähtien ylellisyysautojen suurten nopeuksien autojen korjausteollisuuden tilanne on aiheuttanut laajaa huolta. NDRC käynnisti myöhemmin autoteollisuuden monopolien vastaisen tutkimuksen, jossa se viittasi autokauppaan ja 4S-myymälöihin automyynnin jälkeen. Monivuotinen monopoli kentällä. Sitten viime vuoden 1. lokakuuta alkaen autokauppojen pääkauppiaiden ja valtuutettujen jälleenmyyjien ennätystietojen täytäntöönpano lopetettiin.
Voidaan sanoa, että sarjalla käyttäytymisillä on ollut tietty rooli autoteollisuuden monopolistisen käyttäytymisen korjaamisessa, mutta vaikutus on rajoitettu. Kun "Mielipiteet" on toteutettu, autonkorjausosien jakelukanavat ovat avoinna, ja alkuperäisten varaosien valmistajia kehotetaan toimittamaan alkuperäisosia ja riippumattomia tuotemerkkejä riippumattomilla tuotemerkeillä jälkimarkkinoille, sallien valtuutettujen osien jakeluyritykset, valtuutetut huoltoyritykset valtuutetuiksi huoltoliikkeiksi. Tai loppukäyttäjät myyvät alkuperäisiä osia. Kiinan autokorjausteollisuuden kunnossapitoteknologian monopolitilanne, jonka valmistajat ovat valtuuttaneet monopolimaan 4S-kaupat, ja korkeat ylläpitopalvelukustannukset odotetaan rikkoutuvan.
Edellisiin politiikkoihin verrattuna autoteollisuuden monopolien vastainen kynnys on vihdoin puhallettu.
Ei ole vaikea kuvitella, että "mielipiteisiin" on liitettävä kannattavia ääniä ja opposition ääniä. Kuluttajien kannalta autonkorjausosakanavien ongelma hajoaa, koko varaosavalmistajilla ja varaosien jälleenmyyjillä on enemmän liiketoimintamalleja, reilun kilpailun ympäristöä autoteollisuuden jälkimarkkinoilla voidaan parantaa, kunnossapidon ja korjaushintojen on oltava avoimempia ja kohtuullinen. Myös autovalmistajien ja 4S-kauppojen vastustus on mahdollista. Loppujen lopuksi autokorjauksen tekniset tiedot ja auton varaosien todelliset tiedot kattavat paljon immateriaalioikeuksia ja liikesalaisuuksia. Kun se on julkistettu, se vahingoittaa ehdottomasti autoyritysten kaupallista arvoa.
Kansainvälisestä näkökulmasta katsottuna Euroopan ja Amerikan maat ovat jo pitäneet tärkeänä oikeudenmukaista kilpailua autojen kunnossapitomarkkinoilla ja antaneet asiaankuuluvat lait, joilla rajoitetaan autoteollisuusyrityksiä monopolisoimasta huolto-osia ja kunnossapitotekniikkaa. Tällä hetkellä Kiinan nykyinen auto 4S -myymälä on monopolisoinut myynnin jälkeisen palvelun muodolliset kanavat monopolisoimalla alkuperäiset tehtaan lisävarusteet ja alkuperäisen tehtaan valtuuttamat resurssit. Muiden kuin 4S-kauppojen huoltoyritykset eivät voi hankkia säännöllisiä osia, koska he eivät voi hankkia alkuperäisen valmistajan lupaa. Pohjimmiltaan toisella ja kolmannella rivillä ja vara-asennossa voit vain odottaa ajoneuvon selviämistä, ennen kuin sinulla on mahdollisuus jakaa pala siitä. Lisäksi nykyisten autovaraosayritysten valmistamat osat eivät pääse muodollisille kanaville. Vaikka heidän tuottamansa osat ovat täsmälleen samat kuin 4S-kaupassa myytävät alkuperäiset osat ja ne myydään halvemmalla kuin alkuperäiset valmistajat, 4S-myymälä ei ole alkuperäisiä. Tehtaan pääsy tavaroihin.
Kun "Mielipiteet" on toteutettu, huoltokanavien suhteen, valtion pakolliset valmistajat ilmoittavat ajoneuvojen kunnossapitotiedot, ja sosiaalinen korjausliike voi myös hankkia saman huoltotekniikan ja -ominaisuudet kuin 4S-kauppa tarjoamalla saman palvelun laadun. Samalla sosiaalihuoltolaitokselle toimitetut osat ja komponentit kohdellaan samalla tavalla kuin alkuperäiset osat. Tämä rikkoo 4S-kauppojen monopolin ajoneuvojen kunnossapidon suhteen. Kuluttajilla on entistä aktiivisemmat valinnat ajoneuvojen kunnossapidossa ja ylläpitokustannukset vähenevät.
Vaikka kuluttajille "Lausuntojen" käyttöönotto on epäilemättä hyvä uutinen, mutta kirjoittaja uskoo, että "Lausuntojen" tietyn sisällön toteuttamisessa on edelleen oltava vahva sääntelyjärjestelmä, Kiinan lisäksi sen on myös opittava kansainvälisestä autohuoltoteollisuuden mallista autoteollisuuden ketjun toteuttamiseksi. Itse "Lausuntojen" lisäksi kirjoittaja toivoo, että asiaankuuluvat yksiköt voivat antaa "Lausuntojen" kanssa asiaankuuluvia säädöksiä monopolien vastaisen työn sujuvan kehityksen edistämiseksi autoteollisuudessa.